Cogswell DD-661 - Geschiedenis

Cogswell DD-661 - Geschiedenis

Tandrad

James Kelsey Cogswell werd geboren in Milwaukee, Wisconsin, 27 september 1847 en studeerde af aan de Naval Academy in 1868. Hij was executive officer van Oregon (BB-3) tijdens de Spaans-Amerikaanse oorlog. Admiraal Cogswell stierf op 12 augustus 1908 in South Jacksonville, Florida.

Zijn zoon, Francis Cogswell, werd geboren in Portsmouth, NH, 19 augustus 1887 en studeerde af aan de Naval Academy in 1908. Hij ontving het Navy Cross voor voorname dienst ons commandant van Fanning (DD-37) en McDougal (DD-54) tijdens de Eerste Wereldoorlog. Kapitein Cogswell stierf op 22 september 1939 in het Puget Sound Naval Hospital.

Cogswell (DD-661: dp. 2.060; 1. 376'6"; b. 39'7"; dr. 17'9"; a. 35 .; cpl. 319; a. 6 6", 10 21" tt ., 6 dc., 2 act.; cl. Fletcher)

Cogswell (DD-661) werd op 6 juni 1943 gelanceerd door Bath Iron Works Corp., Bath, Me.; mede gesponsord door mevrouw D.C. gingham, dochter van admiraal Cogswell, en mevrouw Francis Cogswell, weduwe van kapitein Cogswell; en opgedragen op 17 augustus 1943, commandant H.K. Deutermann onder bevel.

Cogswell arriveerde op 9 december 1943 in Pearl Harbor voor training en voegde zich daar bij het scherm van het machtige vliegdekschip Task Force 58 voor de operatie op de Marshalleilanden. Op zee tijdens deze dienst van 16 januari 1944 tot 12 februari, toen ze Majuro binnenvoer, bombardeerde Cogswell ook Gugewe ​​Island. Ze zette haar screening voort toen de luchtvaartmaatschappijen op 16 en 17 februari aanvallen lanceerden op Truk en op 21 en 22 februari op bases in de Marianen. 26 maart, en het overvallen van de Palaus, Yap en Wolesi van 30 maart tot 1 april.

De torpedobootjager keerde op 6 april 1944 terug naar Majuro en een week later nam hij deel aan de sortie voor de Hollandia-landingen van 21 tot 24 april en luchtaanvallen op Trok, Satawan en Ponape aan het einde van de maand. Aanvulling bij Majuro van 4 mei tot 6 juni ging vooraf aan de opdracht van Cogswell om carriers te screenen tijdens de landingen in de Marianen. Op 16 juni werd Cogswell tijdelijk gedetacheerd om deel te nemen aan het bombardement op Guam en voegde ze zich weer bij haar troepen om het te bewaken tijdens de gedenkwaardige luchtslag in de Filippijnse Zee op 19 en 20 juni. Ze zette haar screening voort in de aanvallen op Palau, Ulithi, Yap, Iwo Jima en Chichi Jima van 25 juli tot 5 augustus, tijdens de laatste waarvan ze deelnam aan het oppervlaktegeschut dat verschillende schepen van een Japans konvooi tot zinken bracht dat eerder zwaar verscheurd was door vliegdekschip. Van 11 tot 30 augustus vulde ze bij Eniwetok.

Vervolgens op zee van 30 augustus tot 27 september 1944, Cogswell zeilde in het draagscherm terwijl er tijdens de invasie van Peleliu aanvallen werden geslingerd op doelen in het Palaus en de Filippijnen. Op 6 oktober zeilde ze vanuit Ulithi voor de luchtaanvallen op Okinawa en Formosa ter voorbereiding op de landingen van Leyte, en vuurde ze beschermende luchtafweerdekking af voor haar strijdmacht tijdens de luchtslag van Formosa van 12 tot 14 oktober. Nadat ze de terugtocht naar de veiligheid van de getroffen Canberra (CA-70) en Houston (CL-81) had bewaakt, voegde ze zich weer bij haar troepen voor luchtaanvallen op Luzon en de Visayans, en screende ze tijdens de Slag om Surigao Strait, een fase van de beslissende slag om de Golf van Leyte. Ze keerde terug naar Ulithi 80 oktober, maar ging 2 dagen later naar zee om terug te keren naar de Filippijnen. Nadat Reno (CL-96) was beschadigd door een torpedo van een onderzeeër, bewaakte Cogswell haar doorgang naar de veiligheid van Ulithi en keerde toen terug om luchtaanvallen op Luzon, de landingen op Mindoro en de luchtaanvallen op Formosa en de Chinese kust te screenen die Japanse bases ter voorbereiding op en tijdens de invasie van Lingayen. Cogswell vertoonde Ticonderoga (CV-14), geraakt tijdens een luchtaanval, in Ulithi 24 januari 1945, en zeilde naar de westkust voor revisie.

Na over de Stille Oceaan te zijn gevaren om konvooien te bewaken, arriveerde Cogswell op 27 mei 1946 voor de kust van Okinawa voor een gevaarlijke en veeleisende taak als radarpiket tot 26 juni. Drie dagen later voegde ze zich weer bij de carrier Task Force 38 voor de laatste reeks aanvallen op de Japanse thuiseilanden tot het einde van de oorlog. Aangekomen in Sagami Wan op 27 augustus, drong Cogswell op 2 september de Baai van Tokio binnen voor de overgaveceremonies. Ze steunde de bezetting in het Verre Oosten door operaties in Japanse wateren en escortedienst naar Koreaanse havens tot 6 december, toen ze zeilde van Yokosuka naar San Diego, Boston en Charleston, waar ze werd ontmanteld en op 30 april 1946 in reserve werd geplaatst.

Opnieuw in bedrijf genomen 7 januari 1961 Cogswell geserveerd met de Atlantische Vloot met Newport, RI, als haar thuishaven. Tussen 26 augustus 1952 en februari 1963 voer ze naar havens in Noord-Europa terwijl ze deelnam aan NAVO-operaties en voer ze uit voor dienst met de 6e Vloot in de Middellandse Zee. Ze ontruimde opnieuw Newport op 10 augustus 1953, op weg naar het Panamakanaal en dienst bij Korea en patrouilleerde in de Straat van Taiwan. Ze ging verder naar het westen, voer door het Suezkanaal en voltooide haar wereldcruise op 10 maart 1964.

Op 16 december 1964 arriveerde Cogswell in San Diego om zich bij de Pacific Fleet aan te sluiten. Vanaf die tijd tot 1963 heeft ze dienstreizen met de 7e Vloot in het Verre Oosten afgewisseld met kustoperaties. Tijdens haar cruise in 1966 nam ze deel aan de evacuatie van de Tachen-eilanden. Ze keerde terug naar het Verre Oosten in 1956 en elk daaropvolgend jaar tot 1960. In 1957 bezocht Cogswell Australië en de Fiji-eilanden, en in 1958 nam ze deel aan kernwapentests op Johnston Island, en patrouilleerde ze in de Straat van Taiwan toen de Chinese communisten weer begonnen. beschietingen van de eilanden voor de kust en dreigden met hun aanval.

Cogswell ontving negen Battle Stars voor dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog.


Is een gespiculeerde longmassa indicatief voor longkanker?

Een spiculated laesie is een longmassa die lineaire strengen bevat die zich uitstrekken in het weefsel van de long, maar niet in de pleurale marge. Het komt overeen met een diagnose van longkanker, legt Cancer Network uit.

In een onderzoek waarbij 96 primaire longknobbeltjes werden beoordeeld met behulp van computertomografie, werd spiculatie gezien in 90 procent van de primaire longcarcinomen, meldt Cancer Network. Er werden echter ook vijf van de 11 goedaardige laesies gespiculeerd. Spiculatie suggereert dus een primair longcarcinoom, maar is niet diagnostisch voor de ziekte.

Meer dan 95 procent van alle primaire longtumoren zijn carcinomen, stelt Cancer Network. Deze zijn onderverdeeld in vier subtypes: plaveiselcelcarcinoom, kleincellig carcinoom, adenocarcinoom en grootcellig carcinoom. Al deze, behalve kleincellig carcinoom, worden gecategoriseerd als niet-kleincellige longkanker, de meest voorkomende vorm van de ziekte. Kleincellige kankers, of haverceltumoren, zijn goed voor 10 tot 15 procent, terwijl carcinoïde tumoren de andere 5 procent uitmaken.

De prognose voor longkanker hangt grotendeels af van het stadium van de ziekte op het moment dat de diagnose werd gesteld, legt de American Cancer Society uit. Statistieken uit 2007, die zijn gebaseerd op vijfjaarsoverlevingspercentages van mensen die tussen 1998 en 2000 zijn gediagnosticeerd, geven aan dat 49 procent van de mensen met niet-kleincellige longtumoren bij wie de kanker zich op het moment van diagnose in het vroegste stadium bevond, ten minste vijf jaar overleefde . Slechts 1 procent van degenen bij wie de ziekte extreem geavanceerd was bij de diagnose, overleefde vijf jaar of langer.


Cogswell DD-661 - Geschiedenis

(DD-661: dp. 2.050, 1. 37G'6", geb. 39'8", dr. 17'9", v.
35 k. cpl. 273, een 5 6', 10 21'' tt. G det. kl. Fietcher)

Kidd (DD-661) werd op 28 februari 1943 te water gelaten door Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., gesponsord door mevrouw Isaac C. Kidd, weduwe van Rear Admirai Kidd, en op 23 april 1943 in gebruik genomen door ComOr. Allan Roby aan het bevel.

Nadat ze in juni Casco, Maine had verlaten, voer ze een cruise in de Atlantische Oceaan en de Caraïben en begeleidde ze grote strijdende schepen tot ze in augustus 1943 vertrok naar de Stille Oceaan in gezelschap van Alabama (BB-60) en South Dakota (BB-57). Aangekomen in Pearl Harbor op 17 september 1943, begon ze op 29 september met het escorteren van vliegdekschepen naar Wake Island voor de zware luchtaanvallen op 5 oktober en keerde terug naar Pearl Harbor op 11 oktober 1943.

Midden oktober trof Kidd aan met een formidabele taskforce om Rabaul aan te vallen en de landingen in Bougainville te ondersteunen. Bij het bereiken van een aanvalspositie ten zuiden van Rabaul op de ochtend van 11 november, sloeg de taskforce hard toe op Japanse posities op het eiland. Kidd viel achter haar formatie om de bemanning van een vliegtuig van een vliegdekschip te redden

Essex (CV-9) die had gespetterd toen de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij een aanval op Rabaul lanceerde. Een groep vliegtuigen van een extreem zware Japanse tegenaanvalsmacht dook op de torpedojager in een poging haar te laten zinken terwijl ze alleen was. Ze sloeg hard terug, bespat drie Japanse vliegtuigen en voltooide de redding met succes terwijl ze vakkundig manoeuvreerde om torpedo's en bommen te ontwijken. Comdr. Roby, haar commandant, ontving de Zilveren Ster voor dapperheid tijdens deze actie. De torpedobootjager keerde terug naar Espiritu Santo 13 november.

Kidd screende vervolgens vliegdekschepen die luchtaanvallen uitvoerden op Tarawa tijdens de invasie van Gilbert Island van 19 tot 23 november. Op de 24e zag ze 15 laagogige vijandelijke bommenwerpers op weg naar de zware schepen, waarschuwde ze en schoot 2 "Vals" neer. Nadat Tarawa veilig was, bleef Kidd op de Gilbert-eilanden om de schoonmaakoperaties te ondersteunen voordat hij op 9 december terugkeerde naar Pearl Harbor.

Op 11 januari 1944 zeilde Kidd naar het voorste gebied dat bij Espiritu Santo was aangeraakt, en voer de volgende dag naar Funafuti, waar hij op 19 januari aankwam. Tijdens de invasie van de Marshalleilanden van 29 januari tot 8 februari heeft Kidd zware schepen gescreend en Boi en WotJe gebombardeerd, waarna het op 28 februari voor anker ging in Rwajalein.

Van 20 maart tot 14 april bewaakte Kidd een landingsbaan in aanbouw op Emirau en steunde hij de bezetting van Aitape en Hollandia in Nieuw-Guinea 1G Apfil tot 7 mei. Ze vocht in de Marianen-campagne van 10 juni - 8 juli en hielp Guam verzachten voor de invasie van 8 juli - 10 augustus.

Kidd had reparaties nodig en zeilde naar Pearl Harbor en arriveerde op 28 augustus 1944. Op 15 september vertrok ze uit Pearl, bereikte Eniwetok op 25 september en arriveerde op 3 oktober in Manus. Daar maakte ze deel uit van de gigantische Filippijnse invasievloot en voer ze op 20 oktober de Golf van Leyte binnen. Hier heeft ze de eerste landingen gescreend en vuursteun gegeven aan soldaten die vochten om het eiland te heroveren tot ze op 14 november naar Humboldt Bay, Nieuw-Guinea zeilde, waar ze op 19 november aankwam. Op 9 december vertrok Kidd naar Mare Island Navy Yard voor revisie en meerde aan op Mare Island Chfistmas Day.

Kidd zeilde op 19 februari 1945 om zich bij Task Force 58 aan te sluiten voor de invasie van Okinawa. Getraind en strijdvaardig. Kidd speelde een sleutelrol tijdens de eerste dagen van de Okinawa-cam

paign, screening van slagschepen, bombarderen van belangrijke doelen

aan de wal, het redden van neergestorte piloten, het laten zinken van drijvende mijnen, het vroegtijdig waarschuwen voor vijandelijke luchtaanvallen, het bewaken van zwaar beschadigde Franklin en het neerschieten van kamikazes.

Op het piketstation 11 april 1945, Kidd en haar divisiegenoten, Black (DD - 666), Bullard (DD-660) en Chancey (DD-667), met de hulp van Combat Air Patrol. drie luchtaanvallen afgeslagen. Die middag stortte een enkel vijandelijk vliegtuig Kidd neer, waarbij 38 mannen omkwamen en 55 gewonden. Toen de torpedojager naar het zuiden koerste om zich weer bij de taakgroep te voegen, dreef haar efteetief vuur op vijandelijke vliegtuigen die haar probeerden te vernietigen. Ze stopte bij Ulithi voor tijdelijk patchwork en vertrok op 2 mei naar de westkust, waar ze op 25 mei aankwam op Hunter's Point Naval Shipyard.

Op 1 augustus 1945 zeilde Kidd naar Pearl Harbor en keerde op 24 september 1945 terug naar San Diego voor inactivatie. Ze ontmantelde 10 december 194G en ging de Pacific Reserve Fleet.

Toen de Verenigde Staten haar militaire kracht tot voorbij het gevaar hadden laten krimpen, sloeg de communist toe in Korea. Gelukkig waren er schepen in reserve, hoewel het tijd kostte om bemanningen te krijgen en op te leiden en materiaal te leveren. Kidd opnieuw in bedrijf genomen 28 maart 1951, Lt. Comdr. Robert E. Jeffery, die het bevel voerde, zeilde op 18 juni naar de westelijke Stille Oceaan en arriveerde op 15 juli in Yokocuka. Ze sloot zich aan bij Task Force 77 en patrouilleerde voor de Koreaanse kust tot 21 september toen ze naar de oostkust van Korea voer. Van 21 oktober tot 22 januari 1952 bombardeerde Kidd kansrijke doelen van Wan-Do Island tot onder Koesong. Ze zeilde toen met Destroyer Division 152 naar San Diego en arriveerde op 6 februari 1952.

Kidd ging weer op weg naar Korea. 8 september 1952 voegde zich bij het scherm van een groep jagers en moordenaars in de buurt van Kojo, en was in november weer op bombardementsmissies voor Noord-Korea. Kort daarna begonnen de onderhandelingen over een wapenstilstand. Kidd bleef tijdens de onderhandelingen langs de Koreaanse kust patrouilleren en versterkte de positie van Amerikaanse vertegenwoordigers door de communisten te laten zien dat we klaar en in staat waren om de operaties te intensiveren. Ze vertrok op 3 maart 1953 uit het Verre Oosten via Midway en Pearl Harbor en arriveerde op 20 maart in San Diego voor revisie.

De revisie was voltooid en Kidd ging op 20 april 1953 naar Long Beach. De volgende dag ramde het Zweedse vrachtschip Hainan Eid d in de haven van Long Beach, waardoor reparaties nodig waren tot 11 mei 1953.

Van eind 1953 tot eind 1959 wisselde Kidd Westpac-cruises af met operaties aan de westkust met stops in Pearl Harbor en verschillende havens in Japan, Okinawa, Hong Kong en de Filippijnen.

Ze bezocht Sydney, Australië, 29 maart 1958 en patrouilleerde later dat jaar in de Straat van Formosa.

Kidd vertrok op 5 januari lg60 voor de oostkust via het Panamakanaal en arriveerde op 25 januari in Philadelphia. Van daaruit maakte ze trainingscruises van de Marine Reserve naar verschillende havens aan de oostkust. Tijdens de crisis van Berlijn in 1961 sloot ze zich aan bij de operationele troepen van de vloot. onrustige Caraïben.

Kidd arriveerde op 5 februari 1962 in Norfolk en voegde zich bij Task Force Alfa voor ASW-oefeningen. Op 24 april werd ze toegewezen aan de Naval Destroyer School in Newport. Na een cruise naar het Caribisch gebied hervatte ze op 1 juli 1962 de opleiding van de Marine Reserve. Kidd ontmantelde 19 juni 1964 en ging de Atlantische reservevloot binnen. Tegenwoordig is de Kidd een museum in Baton Rouge LA.
Kidd ontving vier Battle Stars voor dienst in de Tweede Wereldoorlog en vier Battle Stars voor Koreaanse dienst.


Cruiseboeken over de Amerikaanse marine

US Navy Cruise Books zijn onofficiële publicaties die door de bemanning van een schip worden gepubliceerd om een ​​cruise of inzet te documenteren. Het aantal exemplaren van een cruiseboek is zeer beperkt. Verschillende commando's bestellen als vuistregel slechts exemplaren voor ongeveer 2/3 van de bemanning. Het maken van die boeken is een oude traditie bij de Amerikaanse marine. Deze traditie gaat terug tot het einde van de 19e eeuw, toen de bemanningen de gebeurtenissen van hun cruises begonnen te documenteren. Een groot verschil met de cruiseboeken van vandaag is dat de vroege logboeken, zoals ze werden genoemd, een periode van maximaal twee jaar besloegen, wat in die tijd gebruikelijk was voor een standaardinzet. Naar schatting zijn er inmiddels bijna 10.000 verschillende cruiseboeken van de Amerikaanse marine gepubliceerd en het aantal verzamelaars neemt voortdurend toe

De hier getoonde cruiseboeken maken deel uit van mijn eigen collectie. Wel zijn er enkele boeken aan mij geschonken door bezoekers van de website. In deze gevallen wordt de naam van de inzender vermeld op de indexpagina van het cruiseboek. Mijn eigen boeken zijn niet te koop en ik kan je niet helpen met het vinden van oude Cruiseboeken. Heeft u een cruiseboek dat hier niet bij staat en wilt u hieraan bijdragen? Hier zijn uw opties.

Wilt u digitale afbeeldingen in hoge resolutie van een van de cruiseboeken die hier worden vermeld? Een aantal van de boeken is al beschikbaar als download. De prijs is afhankelijk van de grootte van het boek: Als vuistregel (uitzonderingen zijn mogelijk) reken ik $ 15 voor boeken tot 200 pagina's, $ 20 voor boeken met 200-400 pagina's, $ 25 voor boeken met 400-500 pagina's en max. . $30 voor de grootste boeken. De download is een .pdf-bestand dat bestaat uit de originele scans in hoge resolutie (niet verkleind, geen watermerken en pagina's zijn in de oorspronkelijke volgorde van het boek). Het boek dat u zoekt is nog niet beschikbaar als download? Neem contact met mij op via ons contactformulier en ik kijk wat ik voor je kan doen. Deze aanbieding is alleen van toepassing op mijn eigen boeken, daarom zijn alle boeken met de opmerking "bijdragen" of "ingediend door." op hun indexpagina meestal alleen beschikbaar als scans met een lage resolutie.

Heeft u interesse in het laten maken van een ingebonden reproductie van een van de hier genoemde boeken? Klik hier voor meer informatie.


Ontmoet Kapitein Kidd

Een van de meest voorkomende misvattingen over USS KIDD (DD-661) is die van haar naamgenoot. Ze was in feite vernoemd naar vice-admiraal Isaac Campbell Kidd, Sr., die sneuvelde aan boord van de USS ARIZONA in Pearl Harbor tijdens de Japanse aanval op de Amerikaanse vloot op 7 december 1941.

Maar toen de eerste bemanning van KIDD in maart en april 1943 bezig was met het uitrusten van het schip in de Brooklyn Navy Shipyards, adopteerden ze al snel de legendarische piraat William Kidd als hun mascotte. Het beeld van een roekeloze piraat was geschilderd aan beide zijden van de voorste schoorsteen van het schip en de schedel en gekruiste knekels van de Jolly Roger vlogen vaak uit haar mast. In de loop van de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse Oorlog en de Koude Oorlog werden de bemanningen van USS KIDD bekend als “the Pirates of the Pacific'8221. Menig zeeverhaal draait om de capriolen die plaatsvonden die leidden tot die zoute en onstuimige reputatie.

Admiraal Isaac Campbell Kidd, Sr.

USS KIDD (DD-661), USS KIDD (DDG-993) en USS KIDD (DDG 100) werden allemaal genoemd naar schout-bij-nacht Isaac Campbell Kidd, Sr., een van de eerste Amerikaanse zeehelden van de Tweede Wereldoorlog. RADM Kidd werd postuum onderscheiden met de Medal of Honor voor zijn moed tijdens de Japanse aanval op Pearl Harbor op 7 december 1941.

RADM Kidd was geboren in Cleveland, Ohio. Hij werd geboren op 26 maart 1884, aan Isaac en Jemina Campbell Kidd. Hij werd opgeleid in de openbare scholen van Cleveland, waar hij in 1902 afstudeerde aan de West High School. Op afspraak vanuit zijn geboortestaat ging hij naar de U.S. Naval Academy, waar hij afstudeerde als Passed Midshipman op 12 februari 1906.

Gepasseerd adelborst Kidd diende voor het eerst op USS COLUMBIA, die de Marine Expeditionary Force naar de Kanaalzone vervoerde en deelnam aan de rond-de-wereld cruise van de “Great White Fleet.” Op 17 mei 1907 rapporteerde hij aan USS NEW JERSEY. Tijdens deze reis voltooide hij de twee jaar op zee die nodig waren voordat hij in gebruik werd genomen en kreeg op 13 februari 1908 de opdracht voor een Ensign, USN. Hij stapte op 2 mei 1910 over naar USS NORTH DAKOTA, waar hij tot juni 1913 diende, behalve voor schietoefeningen en trainingsplicht in Annapolis in de winter van 1911-1912. Vervolgens vervoegde hij de USS PITTSBURGH op 30 juni 1913 en tijdens de Mexicaanse problemen van 1914-16 diende hij als eerste luitenant. Na deze tour diende hij als assistent en vlaggensecretaris in de staf van de opperbevelhebber, Pacific Fleet, aan boord van de vlaggenschepen PITTSBURGH

en SAN DIEGO.Hij keerde terug naar de Naval Academy in augustus 1916 en diende als instructeur van de academische staf toen de Verenigde Staten de Eerste Wereldoorlog binnengingen.

In september 1938 nam Capt. Kidd het bevel over het slagschip ARIZONA op zich, waar hij tot februari 1940 dienst deed. Hij werd toen benoemd tot Commander Battleship Division ONE en Chief of Staff en Aide van Commander Battleships, Battle Force, met de bijbehorende rang van vice-admiraal. RADM Kidd diende in die knuppel toen de Japanners Pearl Harbor aanvielen op 7 december 1941. Bij de aanval werd RADM Kidd de eerste vlagofficier die zijn leven verloor in de Tweede Wereldoorlog, en de eerste bij de Amerikaanse marine die de dood ontmoette in optreden tegen een buitenlandse vijand. Hij werd postuum onderscheiden met de Medal of Honor, met vermelding als volgt:

'Wegens opvallende plichtsbetrachting, buitengewone moed en volledige veronachtzaming van zijn eigen leven, tijdens de aanval op de vloot in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, door Japanse strijdkrachten op 7 december 1941. Hij ging onmiddellijk naar de brug en als Commandant Battleship Division ONE, vervulde moedig zijn taken als Senior Officer Present Afloat totdat de USS ARIZONA, zijn vlaggenschip, ontplofte door tijdschriftexplosies en een directe bomaanslag op de brug, wat resulteerde in het verlies van zijn leven.&8221

Naast de Medal of Honor werd RADM Kidd postuum onderscheiden met de Purple Heart Medal. Hij had eerder de Cuban Pacification Medal (USS COLUMBIA), de Mexican Service Medal (USS PITTSBURGH) en de World War I Victory Medal, Atlantic Fleet Clasp (USS NEW MEXICO) ontvangen. Hij had ook recht op de American Defense Service Medal met Fleet Clasp Asiatic-Pacific Campaign Medal met één verlovingsster en de World War II Victory Medal.

RADM Kidd werd overleefd door zijn vrouw, de voormalige Inez Nellie Gillmore van Cleveland, en door een zoon, Isaac C. Kidd, Jr., U.S. Naval Academy Class of 1942.

Dat is de loopbaangeschiedenis van RADM Isaac C. Kidd, Sr. Maar wie was deze man precies, en waarom koos de marine ervoor om in latere jaren zijn naam aan twee schepen te geven?

Het eerste dat we over hem moeten weten, is dat de admiraal zijn naam niet leuk vond. In feite stond hij bij familie en vrienden meestal bekend als “Cap'8221. Dit was blijkbaar ontleend aan zijn dagen op de Academie toen klasgenoten hem de bijnaam noemden naar kapitein William Kidd van piratenkennis. In feite, volgens zoon 'Ike'8221 Kidd Jr., was een van zijn eerste brieven aan mij toen ik voor het eerst naar de Academie ging, dat hij zich verontschuldigde voor het feit dat hij mij naar hem had genoemd. Ik vond de naam nooit erg, maar blijkbaar deed hij dat wel.”

“Cap'8221 was een bokser tijdens zijn tijd op de Academie. Hij handhaafde zijn hele leven een dagelijks regime van lichaamsbeweging, zowel op zee als in de haven. Telkens wanneer ARIZONA in de haven van Pearl Harbor lag, kon je hem elke dag zien wandelen op Ford Island. Volgens veel van de overlevenden van de ARIZONA was Kidd ook een vaderfiguur voor velen in zijn bemanning. Hij had hun respect en werd beschreven als 'eerlijke' 8221 en 'werkende admiraal'. , huur, omstandigheden van hun kinderen. Eén verhaal vertelt over een jonge marinier die aan de admiraal was toegewezen en die aankondigde dat hij ging trouwen. Kidd stelde het vertrek van het schip uit San Francisco uit, zodat de jongeman zijn huis en huwelijk op orde kon krijgen voordat hij vertrok. De eerste persoon die arriveerde met een housewarming-cadeau was RADM Kidd.

Toen de aanval op Pearl Harbor plaatsvond, zaten de jonge Ike en zijn moeder Inez te lunchen in Annapolis. Ike was slechts enkele dagen verwijderd van haar afstuderen aan de Academie. Pas de volgende ochtend hoorden moeder en zoon het lot van de oudere Kidd.

Het was enkele dagen na de Japanse aanval op Pearl dat marineduikers naar buiten zwommen om de schade aan het gedeeltelijk onder water staande ARIZONA te inspecteren. Er waren al bijna twee dagen branden aan boord van het slagschip. Gevonden in het verkoolde wrak van de commandotoren van het schip, werd een ring van de Academieklasse gevonden die aan het schot was versmolten. Een van de duikers scheidde de ring van de stalen romp met een beitel. Binnenin stond de naam Isaac Campbell Kidd. Verder terug in de achtersteven van het schip werd een met ceder beklede houten zeekist teruggevonden uit het verblijf van de admiraal. Onder de items binnenin bevonden zich een zware, marineblauwe mantel, een formele geklede hoed en een zwaardriem.

Een jaar en bijna drie maanden later diende weduwe Inez Kidd als sponsor voor DD-661, waarmee ze het schip te water liet dat de naam van haar man zou dragen en het gevecht tijdens de rest van de Tweede Wereldoorlog naar de kusten van Japan zou brengen. In het gastenboek van de wachtkamer dat ze aan de bemanning van het nieuwe schip overhandigde, schreef ze: 'Moge het lot van de USS KIDD glorieus zijn! Mogen haar overwinningen triomfantelijk en overtuigend zijn!”

Zelfs voordat de eerste las of klinknagel op DD-661 werd gelegd, werd de admiraal geëerd voor zijn offer. Slechts enkele dagen na de aanval op Pearl Harbor voltooide de marine de aankoop van drieëndertig hectare Balboa Park nabij het centrum van San Diego, Californië. Naval Training Station—Camp Kidd diende als een Naval Hospital Corps School die medische, tandheelkundige en hygiënische training en ondersteuning bood, evenals faciliteitenonderhoud en ondersteunende activiteiten voor scheepsservices. Het terrein en de faciliteiten werden eind 1946 na het einde van de oorlog teruggegeven aan de stad San Diego.

In maart 1942 noemde de gemeenteraad van Long Beach, Californië, een nieuw aangekocht park van vier hectare ter ere van schout-bij-nacht Kidd. Het park werd kort gebruikt door de strijdkrachten tijdens de Tweede Wereldoorlog voordat het werd teruggegeven aan openbaar recreatief gebruik. Het is in de loop der jaren door de stad uitgebreid en beslaat nu meer dan twaalf hectare en omvat een recreatiecentrum, basketbalvelden, een voetbalveld, een picknickplaats en een speeltuin.

De zoon van de admiraal, '8220Ike', zou tijdens de Tweede Wereldoorlog en de Koude Oorlog met onderscheiding dienen en uiteindelijk de rang van admiraal bereiken. In de jaren zestig voerde hij zijn vlag voor een korte periode vanaf de mast van de DD-661, het schip waaraan de naam van zijn vader was verleend. Admiraal Kidd zou als bevelhebber van de Amerikaanse Atlantische Vloot en als opperbevelhebber van de Atlantische Vloot van de NAVO dienen voordat hij in 1975 met pensioen ging.

In 1979 trad Marie Angelique Kidd Smith – kleindochter van RADM Kidd – in de voetsporen van haar grootmoeder en fungeerde ze als sponsor voor de doop van het tweede schip dat de naam USS KIDD (DDG-993) van haar grootvader zou dragen.

Generaties marinezeilers werden tijdens de carrière van DD-661 bewust gemaakt van de rol van RADM Kidd in de geschiedenis. Toen de DDG-993 de vloot binnenging, droeg ze haar memorabilia van zowel de admiraal als de oudere torpedojager in de officierskamer en de bemanningsmess aan boord. Het wapen van de laatste torpedojager droeg het familiemotto: Nil sig namo labore, . . . “Niets zonder veel arbeid.”

Toen de DDG-993 in maart 1998 buiten dienst werd gesteld, verzocht de bemanning om RADM Kidd's Medal of Honor en Purple Heart - die in hun officierskamer hadden gestaan ​​- naar Baton Rouge te sturen om te worden toegevoegd aan een tentoonstelling over wijlen admiraal in de USS KIDD Veteranenmonument. Schoolkinderen en mensen van over de hele wereld leren over de admiraal van ARIZONA, de opoffering van hem en zijn bemanning, en over de schepen die zijn naam droegen in de strijd om agressie af te schrikken en overal de vrede te bewaren de periode van zesenvijftig jaar.

DDG-993 zat nog midden in de overdracht en verkoop aan de Taiwanese marine toen de Kidd-erfenis een nieuwe toevoeging zag. Op 22 januari 2005 werd de 50e Arleigh Burke-klasse torpedobootjager, DDG-100, het derde schip met de naam RADM Kidd, gedoopt door zijn kleindochters Regina Kidd Wolbarsht en Mary Corrinne Kidd Plumer. Als voorbeeld van de erfenis die dit nieuwe vat heeft geërfd, werden de rood-wit-blauwe linten van de fles die in 1943 door Inez Kidd werd gebruikt om DD-661 te dopen, bevestigd aan de flessen die nu worden gebruikt om DDG-100 te dopen. Na de ceremonie werden de linten verzameld en - samen met de originele fles van de DD-661 - naar het museum in Baton Rouge gebracht voor weergave door CAPT Isaac C. Kidd, III.

Dit artikel is samengesteld uit verschillende bronnen, waaronder gesprekken met Adm. Isaac C. Kidd, Jr., USN (Ret), de officiële biografie van de Amerikaanse marine van RADM Isaac C. Kidd Sr. en een artikel van Mike Gordon dat verscheen in de 7 december 1998, editie van The Honolulu Advertiser, waarvan delen hier met toestemming zijn herdrukt.

Kapitein William Kidd (ca. 1645-1701)

Er is weinig bekend over het vroege leven van William Kidd vóór 1689. Hij werd geboren in Schotland, naar verluidt in of nabij Greenock, rond 1645. Op een bepaald moment in zijn jeugd ging hij de zee op en emigreerde uiteindelijk naar Amerika. In 1689 was hij kapitein van de GEZEGENDE WILLIAM, een kaper in dienst van de koning, die in West-Indië tegen de Fransen voer. Hij werd landeigenaar in de Britse kolonie New York door zijn huwelijk met de tweemaal weduwnaar Sarah Oort. Als lid van de congregatie van de Trinity Episcopal Church was hij een rijke man die ook een vertrouweling was van de koloniale gouverneur, kolonel Benjamin Fletcher.

In 1695 ontheft koning Willem III van Engeland kolonel Fletcher van zijn taken als gouverneur van New York. Een factor die bijdroeg aan zijn verwijdering, kan zijn eerdere omgang met bekende piraten Thomas Tew en Henry Every zijn geweest. In zijn plaats benoemde de koning de graaf van Bellomont en belastte hem met de inspanning om piraterij aan de Amerikaanse kusten van New Jersey tot Maine uit te bannen. Piraterij was echter wijdverbreid in de oostelijke zeeën (d.w.z. de Indische Oceaan, de Rode Zee en de Perzische Golf), waarbij de Oost-Indische Compagnie maand na maand schepen verloor. De koning wilde een einde maken aan deze crisis door de piraten aan te vallen, maar de oorlog met Frankrijk verbood de Royal Navy oorlogsschepen te sturen om ze te achtervolgen.

Betreed William Kidd op het toneel, die in de zomer van 1695 in Londen aankwam aan boord van zijn sloep ANTEGOA op een handelsvaart vanuit New York. Terwijl hij daar was, ontmoette hij kolonel Robert Livingston, een prominente New Yorker en een ambitieuze ondernemer. Zich bewust van de problemen waarmee de Kroon te kampen heeft met betrekking tot piraterij, bedacht Livingston een plan om een ​​einde te maken aan de piraterij en tegelijkertijd winst te maken. Zijn voorstel omvatte het uitrusten van een speciaal gebouwde kaper om de piraten op te sporen, voor het gerecht te brengen en hun buit in beslag te nemen. Om dit te doen had hij twee dingen nodig: 1) geldschieters om het schip uit te rusten, die hun investering zouden terugverdienen in de vorm van winst uit de buitgemaakte piratenbuit, en 2) een gekwalificeerde kaper die kon worden vertrouwd.

Als kapitein koos Livingston William Kidd. Kidd was een eerlijke koopvaardij-zeekapitein en een voormalige kaper in dienst van de koning die de wegen van piraten kende. Voor zijn geldschieters was Livingston in staat om vijf van de machtigste mannen binnen te lokken

Engeland: de graaf van Bellomont (gouverneur van het koloniale New York), de graaf van Romney (Master General of Ordnance), de graaf van Orford (First Lord of the Admiralty), Sir John Somers (Lord Keeper of the Great Seal), en de hertog van Shrewsbury (staatssecretaris).

Bellomont, Livingston en Kidd ondertekenden de Artikelen van overeenkomst voor de onderneming in oktober 1695. Bellomont moest vier vijfde van de kosten van het project betalen (die hij verkreeg van de andere vier edelen, die anoniem bleven in deze transacties), in totaal £ 6.000. Kidd en Livingston zorgden samen voor de resterende £ 1.500. Zoals de traditie was, ging de eerste 10 procent van de winst van de onderneming naar de Kroon. Het resterende bedrag zou op drie manieren worden verdeeld: 60 procent aan de anonieme donateurs, 15 procent aan Kidd en Livingston samen en 25 procent aan de bemanning van het schip. Normaal gesproken was de bemanning verplicht tot 60 procent van de eventuele winst op een kaperschip. Er werd ook nog een bepaling aan de overeenkomst toegevoegd: mocht er geen buit worden verkregen, dan moesten Kidd en Livingston elk deel van de £ 6.000 terugbetalen die de geldschieters hadden geïnvesteerd.

Niet lang na de ondertekening van de overeenkomst ontving Kidd twee speciale opdrachten. Een daarvan was een kaperbrief die hem machtigde om alle schepen of goederen van Frankrijk te veroveren. De andere was een opdracht van de koning om piraten te grijpen, maar bevatte ook een waarschuwing dat “. … u beledigt of molesteert op geen enkele manier een van onze vrienden of bondgenoten, hun schepen of onderdanen.'8221

Het schip dat Kidd en Livingston hadden uitgerust, heette de AVONTUURLIJKE GALEI . Ze werd te water gelaten bij Deptford aan de rivier de Theems in december 1695. Met een gewicht van 287 ton monteerde ze 34 kanonnen, een grote hoeveelheid zeil en droeg ze 23 paar riemen om te manoeuvreren als de zeeën kalm en windstil waren. Voor zijn bemanning besteedde Kidd veel zorg aan het selecteren van mannen die zich niet tot piraterij zouden wenden. Bijna alle 70 van hen waren getrouwd, met gezinnen in Engeland. Hij was van plan de resterende 80 mannen in New York te rekruteren voordat hij naar het Oosten zou zeilen.

Pech, zo lijkt het, begon met het begin van de reis voor Kidd. Op 1 maart 1696, amper een dag buiten Londen, slaagde de ADVENTURE GALLEY er niet in een Royal Navy-jacht in Greenwich te groeten (zoals de gewoonte gedicteerd) terwijl ze over de Theems naar de zee zeilde. Toen het jacht een schot loste om hem respect te tonen, reageerden de bemanningsleden van Kidd's, in de ra's die het zeil hanteerden, door op hun achterste te slaan. Niet lang daarna hield een oorlogsschip hem tegen, ging aan boord en maakte indruk op bijna al zijn bemanningsleden.

Met nauwelijks genoeg bemanning om het schip te bemannen, kwam Kidd in juli aan land in New York, waar hij meer bemanningsleden rekruteerde. Het kaliber van deze mannen was echter veel minder dan die van de Royal Navy. In die tijd was New York nog steeds een broeinest van piraterij. Om genoeg bemanningsleden te verleiden zich aan te melden voor de reis, beloofde Kidd hen 60 procent van de buit - meer dan waar hij recht op had volgens de voorwaarden die in de artikelen van de overeenkomst zijn uiteengezet. Hij voer in september 1696 naar de oostkust van Afrika.

Op 12 december 1696, na een lange transatlantische reis, ontmoette Kidd een Royal Navy squadron bij Kaap de Goede Hoop, ongeveer 100 mijl ten noordwesten van Kaapstad. Hij eiste van de squadroncommandant, Commodore Thomas Warren, nieuwe zeilen om de zeilen te vervangen die tijdens een storm tijdens de reis naar Afrika verloren waren gegaan. Toen zijn verzoek werd afgewezen, informeerde hij de commodore van zijn koninklijke commissie, die hem recht gaf op hulp. Als de marine weigerde hem te helpen, vervolgde hij, zou hij de zeilen grijpen van het eerste koopvaardijschip dat hij tegenkwam. Na een verhit debat dreigde Commodore Warren de volgende ochtend indruk te maken op 30 van zijn zeelieden. Omdat hij niet meer bemanningsleden wilde verliezen zoals hij op de Theems had gedaan, glipte Kidd 's nachts weg met behulp van de riemen van de ADVENTURE GALLEY. Hij vervolgde zijn reis naar de Oostzee zonder de haven van Kaapstad te maken, uit angst om gearresteerd te worden.

Bij het bereiken van Johanna Island, naderde een Oost-Indiëvaarder de ADVENTURE GALLEY. Het schip vloog de Royal Navy-wimpel uit haar mast. Kidd informeerde enigszins arrogant - en tactloos - de kapitein van het schip om de wimpel te slaan, aangezien alleen hij, Kidd, het recht had om de wimpel te vliegen vanwege zijn koninklijke opdracht. De bemanning van de Indiaman had argwaan jegens Kidd, zozeer zelfs dat ze hun geweren tijdens zijn verblijf op de ADVENTURE GALLEY gericht hielden en hem uiteindelijk waarschuwden de haven te verlaten voordat ze aan boord gingen. Nadat hij water had ingenomen, volgde hij hun suggestie op en verliet de haven.

De volgende stop van Kidd was het nabijgelegen eiland Mehila, in de Comoren. Het was hier, terwijl er aan het schip werd gewerkt, dat 50 van zijn mannen binnen een week ziek werden en stierven. Tot nu toe, bijna een jaar nadat ze uit Engeland waren vertrokken, was er geen cent verdiend aan de reis. Toen de proviand begon te slinken, begon de bemanning - met name de rekruten in New York - openlijk te pleiten voor piraterij. Kidd weigerde. Op 27 april 1697 zeilden ze noordwaarts naar de Rode Zee.

In juli ging de ADVENTURE GALLEY voor anker voor het eiland Perim aan de monding van de Rode Zee, een favoriet hinderlaagpunt voor piraten die prijzen wilden stelen van de Arabische konvooien die het nabijgelegen Mocha verlieten. Mokka was in die tijd de belangrijkste haven in Jemen voor de koffiehandel. Vanaf hier kon Kidd zowel piraten als buitenlandse prijzen aanvallen. Hij stuurde verschillende verkenningsgroepen in een kleine boot door de zeestraat naar Mocha. Ten slotte kreeg hij het nieuws dat bijna 14 of 15 schepen zich klaarmaakten om te varen. Drie weken lang wachtte hij, maar er kwamen geen schepen. Eindelijk, op 14 augustus, zeilde de vloot uit Mocha.

Het was hier dat Kidd's dilemma duidelijk werd. Het probleem met kaapvaart was dat de meeste schepen onder de vlag voerden die op dat moment handig was. De ware identiteit was bijna onmogelijk vast te stellen totdat de kapitein en de bemanning zich op hun gemak voelden bij het onthullen van hun trouw. Mocht Kidd een zogenaamd vijandelijk schip ontslaan en ontdekken dat het Nederlands of Engels is in plaats van Frans, dan zou hij in de ogen van de Britse wet een illegale handeling hebben gepleegd. Als hij echter niet agressief handelde en dergelijke kansen nastreefde, zou hij met lege handen thuiskomen en verplicht zijn zijn geldschieters terug te betalen. En het plunderen van Moorse schepen was zelf een grijs en twijfelachtig gebied. Het was dit grijze gebied waar Kidd zich in begaf toen hij bijna twee jaar eerder de overeenkomst aanging met Bellomont en Livingston. Nu ze achter de Mokka-vloot aan varen, werd het dilemma van Kidd alleen maar erger.

De vloot, zo bleek, bestond niet uit piraten of Franse schepen. Een van de escorteschepen, een Engelse Oost-Indiëvaarder genaamd SCEPTER en onder bevel van kapitein Edward Barlow, merkte een schip te veel op in het konvooi. Toen Kidd, die nu midden in de vloot was, naderbij kwam, beval Barlow de Engelse vlag op te hijsen, waarbij hij twee of drie schoten op hem afvuurde. De ADVENTURE GALLEY, die zelf een groot Moors koopvaardijschip achtervolgde, vuurde een zijschot op haar en raakte de romp, zeilen en tuigage van de koopman. SCEPTER zette de achtervolging in en Kidd trok zich snel terug onder zeil en roeispanen. De ADVENTURE GALLEY was tegen de ochtend uit het zicht verdwenen.

Het prestige van Kidd nam snel af in de ogen van zijn bemanning. De druk nam op hem toe om piraat te worden.

Eind augustus kwam Kidd voor de kust van Malabar een kleine Moorse bark tegen. Het schip stond onder bevel van een Engelse kapitein, met een Portugese stuurman aan boord, en bemand door een Moorse bemanning. Hoewel het geen legitieme prijs was, stond hij zijn bemanningsleden toe aan boord van de bark te gaan en een baal peper en een zak koffie te nemen. Hij maakte ook indruk op de Engelse kapitein om zich bij hem te voegen, waardoor hij de piloot van de ADVENTURE GALLEY werd, evenals de Portugese stuurman, die als tolk zou dienen.

Toen hij bij Karwar, aan de kust van Malibar tussen Calicut en Goa, de haven binnenliep om water te halen, gingen twee Engelse officieren van de Oost-Indische Compagnie aan boord van zijn schip en eisten de vrijlating van deze twee mannen. Kidd had ze echter opgesloten in het ruim, weg van nieuwsgierige blikken, en hun bestaan ​​ontkend. De officieren vertrokken en kort daarna sprongen twee van Kidd's bemanningsleden van boord, om later verklaringen af ​​te leggen aan de Oost-Indische Compagnie in Bombay over de acties van Kidd's.

Tegen de tijd dat SCEPTER en kapitein Barlow op 15 oktober Karwar bereikten, had iedereen het over de piratenjager die zich tot piraterij had gewend. Kidd werd afgewezen toen hij probeerde zoet water te krijgen in Calicut, zelfs nadat hij de havenautoriteiten had geïnformeerd over zijn opdracht van de koning van Engeland. Hij zette zijn cruise onverminderd voort.

Begin november stopte Kidd een vrachtschip dat noordwaarts langs de kust voer. De bemanning van de ADVENTURE GALLEY werd enthousiast over de vooruitzichten om eindelijk een prijs te winnen. Toen ze echter naderden, zag men dat de koopvaarder, bekend onder de ietwat ironische naam LOYAL CAPTAIN, de Engelse vlag vloog. Met al haar papieren in orde, liet Kidd het schip vrij om haar eigen weg te gaan. Zijn bemanning was onmiddellijk woedend, sommigen trokken hun wapens. Kidd keek hen aan en beweerde dat hij niet was gekomen om Engelse of wettige schepen te nemen. De muiterij ebde weg, maar het slechte humeur van de bemanning niet. Op 30 oktober 1697 hadden Kidd en schutter William Moore - die nogal luidruchtig was in zijn verzet tegen zijn kapitein - een confrontatie die eindigde met Kidd die een ijzeren emmer greep en deze tegen Moore's hoofd stootte. Moore stierf de volgende dag aan een schedelbreuk.

Eind november werd een schip met de naam MAIDEN, op weg naar Surat met een lading katoen, dekbedden en suiker, gestopt door Kidd en zijn bemanning. Toen Kidd als list de Franse vlag hees, reageerde MAIDEN in natura. Bij het aan boord gaan, liet de schipper van het schip een Franse pas zien. Hoewel de officieren van het schip Nederlands waren en haar bemanning Moors, deden hun acties Kidd geloven dat ze een legitieme prijs waren. Door de Moren vrij te laten en de lading aan de wal te verkopen voor geld en goud (die hij aan zijn bemanning uitdeelde in directe opschorting van zijn contract), hernoemde hij het schip NOVEMBER en nam haar mee als prijs.

Het bleek dat de MAIDEN - nu bekend als de NOVEMBER - eigenlijk in handen van India was. Ondanks de grauwheid van het gebied waarin hij opereerde, had Kidd, volgens de strikte letter van de wet, nu piraterij gepleegd.

Op 28 december 1697 greep Kidd een kleine kits voor de kust van Malabar. Het was van Moorse trouw. Twaalf dagen later nam hij een Portugees schip. Hij nam van deze twee vaten weinig: een paar bakken snoep, een zak koffie, wat buskruit, opium, rijst, ijzer, bijenwas en boter. Maar de meest noodlottige prijs moest nog komen.

Op 30 januari 1698 ontmoette de ADVENTURE GALLEY een koopvaarder van 500 ton met de naam QUEDAH MERCHANT. Ze was eigendom van Armenië en werd aangevoerd door een Engelsman met de naam Wright. Haar lading bevatte zijde, mousseline, suiker, ijzer, salpeter, geweren en gouden munten, een zeer rijke prijs. Uitkijkposten aan boord van de ADVENTURE GALLEY zagen haar in zware zee voor de Indiase kust ten noorden van Cochin. Kidd achtervolgde haar vier uur voordat ze uiteindelijk langszij kwam en een schot over haar boeg loste, waarbij de Franse vlag in een andere list werd gehesen. Toen hij een Franse pas ontving van de Royal French East Indian Company bij het inspecteren van haar papieren, hees Kidd zijn Engelse vlag en claimde haar als prijs. Haar Armeense eigenaren - die aan boord waren - boden aan om het schip voor ongeveer £ 3.000 vrij te kopen. In plaats daarvan verkocht Kidd de lading van de MERCHANT 8217 aan de wal voor £ 10.000 en verdeelde het geld onder zijn bemanning. Vervolgens voer hij naar Madagascar, bekend als een toevluchtsoord voor piraten, met zowel de NOVEMBER als de QUEDAH MERCHANT.

Toen zijn schip voor het eerst werd ingenomen, had kapitein Wright van de QUEDAH MERCHANT een kanonniersmaat naar de ADVENTURE GALLEY gestuurd, die zich voordeed als de kapitein van de MERCHANT. Op weg naar Madagaskar werd zijn ware identiteit echter onthuld. Kidd was geschokt en ontzet. Hij had zich gecompromitteerd en een schip genomen onder bevel van een Engelsman. Hij riep prompt zijn bemanning bijeen en stelde voor dat ze de MERCHANT teruggeven aan het bevel van Wright. Zijn mannen weigerden echter.

Op 1 april 1698 voer het drietal schepen de haven van St. Mary's8217s Island binnen. . . en kwam oog in oog te staan ​​met een piratenschip: de MOCHA FRIGATE, onder bevel van Robert Culliford, zelf een kaper die piraat werd. Kidd drong er bij zijn mannen op aan om de MOCHA te grijpen. Ze weigerden. In plaats daarvan deelden ze de inkomsten van de QUEDAH-HANDELAAR. Een vreemde opmerking is dat het aandeel van Kidd een kaper was - 40 aandelen - in plaats van dat van een piratenkapitein - twee aandelen.

Na de verdeling van de buit, deserteerden op 13 na alle bemanningsleden en voegden zich bij Culliford. Ze plunderden en verbrandden de NOVEMBER, en ontnamen de ADVENTURE GALLEY en QUEDAH MERCHANT vervolgens van geweren, handvuurwapens, kruit, schot, ankers, kabels en andere diverse items. Tijdens deze plundering verbrandden ze ook Kidd's logboek en bedreigden ze hem met moord. De kapitein barricadeerde zich echter in zijn hut. Het is niet bekend hoe lang hij binnen gebarricadeerd bleef, maar uiteindelijk gaf Kidd zich over aan Culliford, waarmee hij niet alleen zijn eigen leven redde, maar ook dat van de mannen die hem trouw bleven. Toen de piraat bijna anderhalve maand later, half juni, uit St. Mary's8217s vertrok, liet hij de ADVENTURE GALLEY en de QUEDAH MERCHANT ongedeerd achter, afgezien van de items die waren gestolen van de verlatende bemanningsleden.

De AVONTUURLIJKE GALLEI was nu gedaan voor.

Ze rustte op een zandbank in het ondiepe water, lekkend en halfvol met water. Kidd verbrandde haar en rustte de QUEDAH MERCHANT uit met wat hij uit zijn getroffen vaartuig kon redden. Vervolgens bracht hij de volgende vijf maanden door met het verzamelen van een bemanning voor de reis naar huis, terwijl hij wachtte op de noordoostelijke moessons die hem rond Kaap de Goede Hoop zouden kunnen blazen. Hij woog op 15 november 1698 het anker voor de terugreis naar huis.

Omstreeks dezelfde tijd bereikte Londen een brief van de Oost-Indische Compagnie, waarin melding werd gemaakt van verschillende piraterijdaden van Kidd's kant. Een squadron van schepen van de Royal Navy werd naar de Indische Oceaan gestuurd om hem te vangen. Er gingen orders uit naar de Amerikaanse koloniën om hem te arresteren als hij daar zou opduiken. En de politici kwamen nu op het podium toen de Tory-oppositie tegen de aanhangers van de Kidd's Whig-partij een kans zag om hen in diskrediet te brengen. Kidd werd door het publiek en de pers als schuldig beschouwd toen hij in april 1699 bij Anguilla op de Benedenwindse Eilanden aankwam.

Bij het horen van het verwoestende nieuws dat ze tot piraten waren verklaard, wilde de bemanning van Kidd's8217 de QUEDAH MERCHANT tot zinken brengen en ontbinden in plaats van een Engelse haven binnen te gaan en gearresteerd te worden. Kidd geloofde echter in zijn onschuld en in de mannen die hem voor deze missie hadden ingehuurd. Vol vertrouwen in de Franse passen als bewijs dat hij zijn opdracht niet heeft verraden, zeilde hij naar New York om contact op te nemen met Lord Bellomont.

Bij het bereiken van de kust van Hispaniola kocht Kidd een handelssloep genaamd ANTONIO. Hij bracht een groot deel van de buit van de MERCHANT over aan boord en voer vervolgens met een bemanning van 12 naar New York, terwijl hij de rest van zijn bemanning achterliet om de QUEDAH MERCHANT de Higuey-rivier op te bewaken. De grote koopvaarder was te opvallend gebleken om de door de Engelsen gecontroleerde Amerikaanse koloniën te naderen. De ANTONIO bood een broodnodige anonimiteit.

Het vertrouwen van Kidd in zijn geldschieters begon echter af te nemen. Voorafgaand aan zijn ontmoeting met Bellomont, verspreidde hij de resterende schat over verschillende wijd verspreide caches, waarvan de grootste werd begraven in de boomgaard van Gardiner's 8217s Island op de oostelijke punt van Long Island. Als hij in hechtenis wordt genomen, kan de buit als onderhandelingsmiddel dienen.

Kidd's vrouw en twee dochters sloten zich twee weken voor zijn ontmoeting met Bellomont kort bij hem aan. Hij kwam op 2 juli 1699 aan in Boston. Na de kapitein te hebben ondervraagd, liet Bellomont hem arresteren en opsluiten in de Stone Prison. Zijn schat werd opgespoord, teruggevonden en teruggestuurd naar Londen. Op 6 februari 1700 werd Kidd aan boord van de HMS ADVICE gebracht om voor berechting terug naar Engeland te worden gebracht. Hij arriveerde op 11 april, werd overgebracht naar het koninklijke jacht KATHERINE en naar Greenwich gebracht. Hij zat meer dan een jaar vast in de Newgate Prison in Londen in afwachting van zijn proces. Newgate stond in die tijd bekend om zijn vuiligheid en de primitieve omstandigheden waarin zijn gevangenen moesten leven.

In maart 1701 werd Kidd voor het Lagerhuis geroepen om te getuigen. Hij werd ondervraagd over de betrokkenheid van de Whigs bij zijn reis. Kidd, die de politieke intriges mogelijk niet bespeurde, bleef echter alleen zijn onschuld verkondigen. Het Huis bepaalde dat hij op 8 mei 1701 moest worden berecht.

Waarschijnlijk de meest verwoestende klap voor Kidd's zaak was de 'verkeerde plaatsing'8221 van de Franse passen die moesten dienen als het primaire bewijs dat hij zich niet tot piraterij had gewend, zoals de Aanklager beweerde. Zijn raadsman kon hem pas op de ochtend van het proces raadplegen. Degene die het bewijsmateriaal had 'misplaatst', had ook nagelaten zijn juridische adviseurs de £ 50 door te sturen die de admiraliteit had gereserveerd om zijn verdediging te betalen. Niet alleen dit, maar Kidd kon niet voor zichzelf getuigen. En gerechtelijke procedures stonden alleen Kidd zelf toe om de getuigen van de koning (twee bemanningsleden die hem in Madagascar hadden verlaten en zich bij de piraat Culliford hadden gevoegd) aan een kruisverhoor te verhoren in plaats van zijn advocaten. Onnodig te zeggen dat Kidd geen advocaat was.

Kidd werd in de eerste plaats veroordeeld voor de moord op schutter William Moore. Naast hem stonden negen van zijn voormalige bemanningsleden terecht voor vijf aanklachten van piraterij. Hij werd veroordeeld voor piraterij van de QUEDAH MERCHANT, de MAIDEN (omgedoopt tot NOVEMBER), twee Moorse schepen en een Portugees schip. Zes van zijn bemanningsleden werden ook schuldig bevonden. Drie mannen werden vrijgesproken.

Kidd handhaafde zijn onschuld tijdens het proces. Op een gegeven moment, na een kruisverhoor van een van de twee bemanningsleden die van het schip waren gesprongen en nu tegen hem getuigden, vroeg hij “Mr. Bradinham, heb je niet je leven beloofd om het mijne af te nemen?'Na afloop van het proces werd hem gevraagd of hij een reden kon geven waarom hij niet ter dood zou worden gebracht. Hij antwoordde: 'Ik heb niets anders te zeggen dan dat ik ben beëdigd door meineed en slechte mensen.'

Voorafgaand aan zijn executie werd Kidd vaak bezocht door aalmoezenier Paul Lorrain in de Newgate Prison. Lorrain vond hem niet bereid om zijn misdaden te bekennen of vergiffenis van God te vragen. Toen hij naar de galg werd gebracht, hield de kapitein nog steeds zijn onschuld vol. Maar pech volgde hem tot het bittere einde. Toen de valluiken opensprongen, viel Kidd, alleen om het touw onder zijn gewicht te laten knappen en hem op de grond te laten vallen. Hij werd nog een keer de ladder opgetild en voor de tweede keer opgehangen.

Kidd's lichaam werd met pek en kettingen vastgebonden, met zijn hoofd in een ijzeren frame, en opgehangen bij Tilbury Point aan de Theems als waarschuwing voor potentiële piraten. Slechts één van zijn zes veroordeelde bemanningsleden werd opgehangen. De andere vijf kregen uitstel. Twee van hen keerden na hun vrijlating terug naar Pennsylvania en haalden een deel van de schat op bij de QUEDAH MERCHANT, een van de caches die de agenten van Bellomont hadden gemist. De twee bemanningsleden die tegen Kidd getuigden, werden beloond met gratie voor hun piraterij (zowel onder Kidd als Culliford). Het gezin van Kidd leefde een tijdje in afzondering in New York, maar zijn vrouw hertrouwde uiteindelijk en zijn dochters kregen zelf een gezin.

Ironisch genoeg werden de ontbrekende Franse passen later ontdekt op hun juiste plaats in het Public Records Office in Londen, . . . zo'n 219 jaar later, in 1920.

Bronnen gebruikt bij het samenstellen van dit artikel:

The Seafarers Series: The Pirates, door Douglas Botting. Time-Life Boeken (1978).

Het piratenboek, door Henry Gilbert. Halve maan Boeken (1986).

Swashbuckling Clifford heeft nieuwe ijzers in het vuur ,&8221 door Sally Rose. De Provincetown Banner (23 maart 2000).

De zoektocht naar Kapitein Kidd, ” Discovery Channel (2001).


Kamikaze Afbeeldingen

de USS Kidd Veterans Memorial bestaat uit de gerestaureerde WWII torpedobootjager Kidd (DD-661) en een groot museum met twee verdiepingen met een verscheidenheid aan nautische tentoonstellingen, waaronder veel modelschepen. Kidd voor het eerst geopend voor het publiek in 1983 als een museumschip afgemeerd langs de oevers van de rivier de Mississippi. Ze was in 1964 buiten dienst gesteld na een lange en indrukwekkende carrière tijdens de Tweede Wereldoorlog en de naoorlogse periode. De Louisiana Naval War Memorial Commission, die verantwoordelijk is voor de werking en het onderhoud van de USS Kidd Veterans Memorial, bouwde een unieke betonnen wieg in de bodem van de Mississippi-rivier om het schip op zijn plaats te houden tijdens de seizoensgebonden stijging en daling van de rivier van 40 voet.

Op 11 april 1945 trof een kamikazevliegtuig Kidd met de zelfmoordaanslag 38 doden en 55 gewonden. De stuurboordzijde van het hoofddek toont het gebied waar het vliegtuig de vernietiger raakte, en een korte afstand achter langs het hoofddek is er een bronzen plaquette met de namen en rangen van de 38 mannen gedood in de gevechtsactie van Okinawa Island. Het museum heeft ook een tentoonstelling ter nagedachtenis aan de mannen die zijn omgekomen bij de kamikaze-aanval met een foto van elke man boven zijn naam en rang. Het schip heeft weinig informatieborden, met niets over de geschiedenis van de kamikaze-aanval, om het schip authentieker te houden en de rommel te verminderen volgens de begeleider van het museumschip.


USS Kidd Museumtentoonstelling
over operaties tijdens de Tweede Wereldoorlog en de Koreaanse Oorlog

De helft van een grote tentoonstellingsruimte op de eerste verdieping van het museum is gewijd aan de geschiedenis van USS Kidd. De kamer heeft een groot model van USS Kidd in een vitrine naast vele informatieborden en historische foto's. Eén muur toont een opengewerkt zijaanzicht van de torpedojager met locaties van verschillende compartimenten met historische foto's van mannen in die delen van het schip. Een andere muur toont artefacten en foto's van de dienst van het schip tijdens de Tweede Wereldoorlog en de Koreaanse Oorlog. Informatieborden bij de ingang van de kamer verklaren het unieke dok om het schip vast te houden en de lange restauratie van het schip naar de oorlogsconfiguratie vanaf augustus 1945.

Zowel het museum als het schip bevatten verschillende artefacten die verband houden met de kamikaze-aanval op 11 april 1945. De USS Kidd tentoonstellingsruimte in het museum toont verschillende stukken van de Mitsubishi Zero die uit het wrak aan boord van het schip zijn gehaald, waaronder een fragment van de ontplofte bom die door het kamikaze-vliegtuig werd gedragen, een dwarsdoorsnede van de aluminium propeller, een zuiger, een stuk aluminium romp en twee labels op het instrumentenpaneel. De mess-ruimte van de bemanning op het schip heeft een kleine tentoonstelling van USS Kidd artefacten waaronder een brandstofpomp van het kamikaze-vliegtuig.

Een tentoonstelling in de USS Kidd gedeelte van het museum vertelt het verhaal van luitenant Junior Grade Broox C. Garrett, Jr., die gewond raakte bij de kamikaze-aanval. Twee aluminium klinknagelkoppen, die door de ontploffing van het dek van het schip zijn gescheurd, worden tentoongesteld. Deze werden operatief verwijderd uit Garretts buik, en een van de klinknagels bevat verbazingwekkend genoeg nog steeds delen van Garretts uniform. Hij stond op het hoofddek, stuurboord, leunend over de reling en nam 8mm-films van het aanvallende Japanse vliegtuig, totdat zijn geluk op was. Boven de twee klinknagelkoppen staat een foto van Garrett die in een ziekenhuisbed zit met een verbonden oog.

De tentoonstelling bevat het volgende verhaal verteld door de 72-jarige Garrett: "Toen hij in een 'vallende blad' afdaling naar beneden kwam, zag hij eruit alsof hij ging spetteren. Maar toen hij helemaal naar het water ging, kwam hij plotseling vlak voor ons recht op ons af. Ik bleef films maken. Hij was aan het roken. Als ik door de zoeker keek, leek het alsof hij verder weg was dan hij in werkelijkheid was, maar toen ik het grote 20 mm-kanon hoorde schieten, wist je dat het dichtbij was. Toen ik de camera opzij schoof, zag ik ineens hoe dichtbij hij was. Het was echter te laat om te bewegen of te bukken. Toen was er een geweldige ontploffing en ik voelde dat ik door de lucht werd geslingerd en plotseling bevond ik me aan de andere kant van de gang, liggend op mijn rug, zonder kleren aan behalve mijn riem waaraan een paar flarden stof hingen . En bloed over me heen. Ik keek naar beneden en zag mijn linkerdijbeen uit mijn been steken en zei: OH MIJN GOD, KIJK WAT ER GEBEURD IS! Ik voelde mijn linkeroog op mijn wang hangen. Toen ik later mijn stalen helm zag met een kogelgat erin, realiseerde ik me dat de kogel het stalen deel had doorboord, keek naar beneden, trok mijn wenkbrauw op en trok blijkbaar mijn oog eruit."

Piratenkapitein Kidd, mascotte van de vernietiger Kidd, is geschilderd op voorwaartse stapel

De museumexpositie met betrekking tot de kamikaze-aanval op Kidd bevat de volgende achtergrondinformatie over de Japanse kamikaze-tactieken.

De goddelijke wind

De aanval met de Kamikaze was een integraal onderdeel van de Japanse tactiek geworden na de succesvolle proef in de Golf van Leyte, waar het een escorteschip tot zinken bracht en andere beschadigde. Vanaf dat moment leerden geallieerde zeelieden zelfmoordpiloten goed kennen. Kamikaze-aanvallen tijdens de operatie in de Golf van Lingayen waren zeer effectief, waarbij vier geallieerde schepen tot zinken werden gebracht en 43 schepen beschadigd raakten.

Amerikaanse en Britse zeelieden ondergingen hun meest angstaanjagende proef door zelfmoordvliegtuigen tijdens de Okinawa-campagne. Ze bevonden zich in de buurt van de vliegvelden op de Japanse thuiseilanden en zowel de invasievloot als de snelle vliegmacht werden keer op keer geraakt. Dertig schepen werden tot zinken gebracht en hoewel geen enkele groter was dan een torpedojager, werden er 368 beschadigd, waaronder vliegdekschepen en slagschepen, waarvan sommige maandenlang buiten werking waren. Bijna 5.000 marinemannen werden gedood.

de USS Kidd museum toont het originele handgeschreven technische logboek van twee pagina's van 11 april 1945, dat de resultaten van de kamikaze-aanval vastlegde. Er is ook een fascinerende foto, gemaakt door luitenant Junior Grade Broox C. Garrett, Jr., van het kamikaze-vliegtuig dat neerstortte in Kidd terwijl het boven de zee scheerde in de richting van het schip met de torpedojager USS zwart (DD-666) op de achtergrond. bij de USS Kidd Veterans Memorial, er is geen naam genoemd van de kamikazepiloot die sloeg Kidd. Katsumi Hiragi's zorgvuldig onderzochte Japanse boek uit 2005 getiteld: Tokkou pairotto of sagase: Umoreta rekishi geen nazo of horiokoshita shinjitsu geen kiroku (Zoeken naar een kamikazepiloot: waarheidsverslag ontdekt over puzzel van zijn verborgen geschiedenis) concludeert dat luitenant Junior Grade Shigehisa Yaguchi de Zero-jager bestuurde die op het schip was neergestort. Het middelpunt van de tentoonstelling voor KiddDe geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog en de Koreaanse oorlog is de houten figuur van een Japanse piloot aan de stuurknuppel van een vliegtuig en vermoedelijk gekleed in een typisch Japans vliegenierspak, maar het ziet er niet echt uit.

De ligplaatsen van de achterste bemanning van USS Kidd, een Fletcher-klasse torpedobootjager, dient als museum voor alle 175 Fletcher-klasse vernietigers. De footlockers in dit gebied hebben glazen afdekkingen geïnstalleerd en nu vertoont elke kamer verschillende artefacten en memorabilia van twee of drie schepen. Meerdere Fletcher-klasse torpedobootjagers werden tot zinken gebracht of beschadigd door kamikaze-aanvallen in de Filippijnen en rond Okinawa. de tien Fletcher-klasse torpedobootjagers tot zinken gebracht door kamikaze-vliegtuigen omvatten: Pringle (DD-477), Luce (DD-522), Abner Lees (DD-526), Struik (DD-529), Morrison (DD-560), William D. Porter (DD-579), Twiggs (DD-591) Callaghan (DD-792), Colhoun (DD-801), en Klein (DD-803).

Het museum heeft een cadeauwinkel op de eerste verdieping die een verscheidenheid aan artikelen verkoopt, zoals petten, overhemden en ansichtkaarten. Bezoekers die meer willen weten over USS Kidd's geschiedenis kan het boek van Robert F. Sumrall uit 2002 kopen USS Kidd (DD-661) of de dvd van 23 minuten Inleiding tot de USS Kidd (2005) geschreven door Mark Ballard en geregisseerd en bewerkt door Donna Britt. De dvd belicht interviews met vier Kidd WWII-veteranen die verhalen vertellen over het schip en haar geschiedenis terwijl ze de torpedobootjager bezoeken waarop ze hebben gevochten. Ze geven persoonlijke verslagen van de kamikaze-aanval en leggen uit dat elke man in de voorste stookruimte werd gedood. De film toont een computersimulatie van hoe de Zero-gevechtspiloot op weg was naar de USS zwart (DD-666) maar ging over die torpedojager en ging toen richting Kidd terwijl hij het vliegtuig tussen de twee torpedobootjagers plaatste om hun geweervuur ​​​​te beperken vanwege de angst het andere schip te raken.

Het museum heeft een uitstekende website gemaakt vol met foto's en informatie over USS Kidd en haar geschiedenis. De goed georganiseerde "Virtual Tour of the USS KIDD (DD-661)" neemt de lezer mee door verschillende scheepscompartimenten in ongeveer 30 verschillende webpagina's. De gedetailleerde "Ship's History" bevat verschillende fascinerende foto's, zoals een van de tijd dat de bemanning de schedel en gekruiste beenderen van de Jolly Roger piratenvlag in de haven van New York hees toen het schip werd afgeleverd bij de Brooklyn Naval Shipyards. De sectie "Oral History" bevat verhalen van ongeveer 25 veteranen uit de Tweede Wereldoorlog, waaronder negen verhalen over het kamikaze-vliegtuig dat neerstortte in Kidd. Seinwachter 2e klas Bill Gath beschrijft de kamikaze-aanval vanuit zijn positie op de seinbrug:

Dit vliegtuig kwam uit de lage wolken, zette koers naar de ZWART, en sprong toen in de ZWART, min of meer dambordstijl, over de top en viel laag naar het water en kwam binnen met de USS KIDD. Het schip kon zijn vijf-inch kanonnen en 40 mm kanonnen niet afvuren vanwege de nabijheid van de schepen in formatie, anders zouden we onze medemensen op de USS BLACK hebben neergeschoten. Op dat moment was de 20 mm aan het schieten en het vliegtuig rookte en stortte neer toen het de stuurboordzijde van de USS KIDD raakte, precies bij de voorste stapel, onder wat het optreden van de kapitein zou zijn. De bom ging door het schip en ontplofte aan bakboord ongeveer bij de ingang van de messroom beneden.

De website van het museum heeft ook een sectie gewijd aan "Fallen Crew Members of USS KIDD (DD-661)" met een aparte biografische pagina met foto van ongeveer de helft van de 38 mannen die omkwamen bij de kamikaze-aanval op 11 april 1945


USS Kidd Museum

de USS Kidd Veterans Memorial is elke dag geopend, behalve Thanksgiving en Kerstmis en de dag voor deze twee feestdagen. Toegang voor volwassenen tot zowel het museumgebouw als het schip samen kost $ 8. In de loop der jaren hebben veel torpedobootjagers uit de Tweede Wereldoorlog Baton Rouge gekozen als een reünielocatie met de mogelijkheid om de USS te verkennen Kidd Veteranen gedenkteken.


Windhond (2020)

Nee, niet precies. Ondanks dat hij geworteld is in de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog, is de Tom Hanks-film niet direct gebaseerd op een waargebeurd verhaal. Het is in plaats daarvan gebaseerd op de roman van auteur C.S. Forester uit 1955 De goede herder. Hoewel het verhaal van het boek fictief is, werd het uitgebreid onderzocht en speelt het zich af in het midden van de Tweede Wereldoorlog tijdens de Slag om de Atlantische Oceaan in de winter van 1942. Tom Hanks portretteert marinecommandant Ernest Krause (in het boek George Krause genoemd), die krijgt na jaren carrière als officier eindelijk het bevel over een torpedobootjager, de USS Keeling, wiens radiocodenaam "Greyhound" is. Krause voert het bevel over een multinationale groep van vier escorteschepen die de taak hebben een konvooi koopvaardijschepen te beschermen waarop wordt gejaagd door Duitse U-boten.

Hoe lang duurde de Slag om de Atlantische Oceaan?

Was de USS Keeling een echte zeevernietiger?

Nee een Windhond factcheck onthult dat de USS Keeling (codenaam "Greyhound") is fictief en was geen echte Navy destroyer. Een groot deel van de film is opgenomen aan boord van de USS Kidd (DD-661), een Fletcher-klasse Navy destroyer vernoemd naar admiraal Isaac C. Kidd, die zijn leven verloor op de brug van de USS Arizona tijdens de Japanse aanval op Pearl Harbor in 1941. De USS Kidd ligt al jaren aangemeerd in Baton Rouge, Louisiana, waar het als toeristische attractie heeft gediend. Een van de belangrijkste redenen waarom de filmmakers ervoor kozen om op het historische slagschip te filmen, is omdat de... Kidd is de enige overgebleven torpedojager uit de Tweede Wereldoorlog die zich nog in haar oorlogsconfiguratie bevindt.

Als je goed luistert tijdens de film, verwijst een van de matrozen op het schip naar een buddy die hij kent die aan boord was Kidd. Hoewel het een mooie knipoog is naar het schip waarop de film werd gefilmd, in het echte leven, de USS Kidd werd pas eind februari 1943 gelanceerd, enkele maanden nadat de gebeurtenissen in de film plaatsvonden.

Hoe belangrijk was de Slag om de Atlantische Oceaan?

Het deel van Windhond dat is gebaseerd op een waargebeurd verhaal is de Slag om de Atlantische Oceaan, waarin de fictieve USS Keeling raakt betrokken. De strijd in de Tweede Wereldoorlog concentreerde zich op de poging van Duitsland om de trans-Atlantische aanvoerlijnen af ​​te sluiten door de controle over de Atlantische Oceaan te krijgen. De VS en Canada moesten de vitale stroom van voorraden en mannen naar Europa in stand houden om de strijd voort te kunnen zetten. Duitsland wist dat het stoppen van de aanvoerlijn hen in wezen de overwinning zou opleveren in Groot-Brittannië en de rest van Europa, evenals in de Sovjet-Unie, en zo de oorlog zou beëindigen. Er zouden niet genoeg mannen, voedsel, wapens of middelen zijn om wapens te maken. Er zouden geen Amerikaanse soldaten zijn geweest voor D-Day, en op zijn beurt, geen D-Day en geen overwinning.

Duitsland gebruikte squadrons van U-boten die bekend staan ​​als wolvenroedels, naast verschillende oorlogsschepen, om de Atlantische Oceaan te besluipen en geallieerde konvooien op te jagen en aan te vallen, wat ze doen met het konvooi dat de schepen van commandant Krause beschermen in de Windhond film. De strategie die de geallieerden gebruikten, was om een ​​groep koopvaardijschepen over de Atlantische Oceaan te sturen in een konvooi dat werd geëscorteerd door een groep oorlogsschepen en, indien mogelijk, vliegtuigen. Logistiek was het verplaatsen van ongeveer 40 schepen als een samenhangende eenheid allesbehalve eenvoudig. Het was ook moeilijker om onopgemerkt te blijven door de Duitsers.

De Slag om de Atlantische Oceaan was de langste aaneengesloten slag van de Tweede Wereldoorlog. Het verliezen van de aanvoerlijnen was een constante zorg voor de geallieerden. Om het belang van de strijd te benadrukken, bedacht Winston Churchill de naam 'Battle of the Atlantic', waarmee hij doelbewust zinspeelde op de Battle of Britain.

Voor meer informatie over het belang van de Slag om de Atlantische Oceaan, bekijk onze aflevering Greyhound: History vs. Hollywood hieronder. Om onze nieuwste afleveringen te volgen, abonneer je op het History vs. Hollywood YouTube-kanaal.

Hoe dicht kwamen Duitse U-boten bij de oostkust van Noord-Amerika?

Begin 1942 begonnen U-boten schade aan te richten direct voor de oostkust van Noord- en Zuid-Amerika, waarbij ze gemakkelijk koopvaardijschepen oppikten die slecht verdedigd waren. De geallieerden moesten nog een konvooisysteem opzetten en volgens de Monitor National Marine Sanctuary zonken tussen januari en juli 1942 86 schepen voor de kust van North Carolina, waarbij meer dan 1.100 koopvaardijzeelieden om het leven kwamen. Het gevaar van het oversteken van de Atlantische Oceaan wordt weerspiegeld in de Windhond trailer van de film, waarin staat: "Het enige dat gevaarlijker was dan de frontlinies was de strijd om daar te komen."

Tegen de winter van 1942 begon het tij echter te keren en werden U-boten meer en meer de gejaagde in plaats van de jager. Konvooien met escorteschepen waren gemeengoed geworden. In plaats van eenzame schepen op te pikken, moesten U-boten de konvooien onderscheppen, waardoor ze moesten opereren in groepen die bekend staan ​​als wolvenroedels. Er volgden dodelijke gevechten, maar de Duitsers hadden simpelweg niet de aantallen om de uitgestrekte wateren van de Atlantische Oceaan te dekken. Ze begonnen zware verliezen te nemen. Alleen al in mei 1943 werden ongeveer 41 U-boten tot zinken gebracht en als gevolg daarvan besloot Duitsland de U-boten terug te trekken.

Is het personage van Tom Hanks, Ernest Krause, gebaseerd op een echte commandant?

Nee. Toen we de Windhond waargebeurd verhaal uit de film, we hebben geleerd dat commandant Ernest Krause een fictief personage is gebaseerd op commandant George Krause uit het boek van C.S. Forester De goede herder. De voornaam van het personage werd veranderd voor de film.

Beschimpten Duitse U-boten Amerikaanse torpedobootjagers met radioberichten?

Kwamen geallieerde oorlogsschepen ooit zo dicht bij Duitse U-boten dat ze elkaar bijna raakten?

Ja. Hoewel dit zelden gebeurde, vonden dergelijke duels tussen torpedojagers en onderzeeërs plaats bij een of twee echte gelegenheden. Het fictieve incident van de film is gebaseerd op een gebeurtenis die zich afspeelt in De goede herder boek waaruit de film is aangepast. De echte botsing die mogelijk het duel in het boek heeft geïnspireerd, vond plaats op 1 november 1943 tussen de USS Borie en U-boot U-405. De Amerikaanse torpedobootjager probeerde de U-boot te rammen toen een golf ervoor zorgde dat zijn boeg op de U-boot neerkwam, waardoor beide in een dodelijke dans werden gevangen. De U-boot was te dichtbij voor de kanonnen van de torpedojager, dus openden de bemanningsleden het vuur met geweren, machinepistolen en machinegeweren. U-boot U-405 werd die nacht door de zee verzwolgen, wat bijdroeg aan het WO II-zeebodemkerkhof van de Atlantische Oceaan. de USS Borie werd zwaar beschadigd en tot zinken gebracht de volgende dag.

De meeste ontmoetingen tussen oorlogsschepen en U-boten vonden plaats op afstand met dieptebommen en torpedo's.

Hoeveel geallieerde zeelieden, vliegeniers en koopvaardijzeelieden stierven tijdens de zes jaar durende Slag om de Atlantische Oceaan?

bij het uitvoeren van onze Windhond factcheck, ontdekten we dat tot 80.000 geallieerde zeelieden, piloten en koopvaardijzeelieden werden gedood tijdens de zes jaar durende Slag om de Atlantische Oceaan, die bijna de hele Tweede Wereldoorlog besloeg. Duitsland verloor ongeveer 28.000 tot 30.000 U-bootbemanningsleden, ongeveer 70 procent van de 41.000 Duitse zeelieden die deelnamen aan de langdurige strijd. Procentueel gezien was het de zwaarste nederlaag van alle Duitse strijdkrachten.

Hoeveel schepen gingen verloren tijdens de Slag om de Atlantische Oceaan?

Van 1939 tot 1945 verloren de geallieerden ongeveer 3.500 koopvaardijschepen en 175 oorlogsschepen. Toch voltooide 80 procent van de geallieerde konvooien de reis veilig. In diezelfde periode verloor Duitsland 783 van zijn 1.100 U-boten.

Zijn er films die laten zien hoe het is om een ​​Duitse matroos op de U-boten te zijn tijdens de Slag om de Atlantische Oceaan?

Ja. Verschillende films worden verteld vanuit het oogpunt van de Duitse U-bootbemanningen. Het beste is waarschijnlijk de film van Wolfgang Petersen uit 1981 de boot, die uitstekend werk levert door de erbarmelijke omstandigheden, verveling en zenuwslopende spanning van de bemanningen na te bootsen.


Kamikaze Afbeeldingen

Ongeveer de helft van dit boek behandelt geschiedenissen van individuen Fletcher-klasse destroyers, die lezen als encyclopedieën zonder persoonlijke verhalen. Hoewel de vernietiger USS Kidd (DD-661) krijgt de hoogste factuur in de titel, slechts ongeveer tien pagina's, inclusief foto's, behandelen de oorlogsgeschiedenis van het schip. Nog zes pagina's, waarschijnlijk het meest interessante deel van het boek, vertellen het verhaal van de vernietiger die een museumschip wordt in Baton Rouge, Louisiana. Het laatste deel van ongeveer 50 pagina's geeft korte biografische schetsen van enkele honderden Fletcher-klasse destroyer veteranen met oorlogstijd en actuele foto's van velen van hen.

Hoewel het boek veel historische foto's bevat, trekt het niet de aandacht van de lezer door zijn grote afhankelijkheid van scheepsactierapporten en deklogboeken voor historische verslagen. De auteurs bevatten geen bronnenbibliografie. De geschiedenis van de vernietiger Kidd bevat niet genoeg details of persoonlijke verhalen om een ​​lezer tevreden te stellen, en de combinatie van de geschiedenis van Kidd met alle andere Fletcher-klasse vernietigers verhoogt de aantrekkingskracht van het boek niet.

Op 11 april 1945 werd de torpedobootjager Kidd werd geraakt door een kamikaze-vliegtuig met bommen dat 38 mensen doodde en 55 verwondde. De aanval wordt in het boek als volgt beschreven (p. 18):

De zwart bevond zich op 1500 meter van de stuurboordstraal van de Kidd. Om 1409 uur daalde een van de vijandelijke eenmotorige vliegtuigen tot bijna het waterniveau en maakte een aanloop op de zwart. Het vliegtuig leek haar te raken, maar het ging over de zwart en kwam binnen bij de Kidd. De Kidd's stuurboord jaren '20 en '40 schoten gestaag op het vliegtuig. De 5-inch kanonnen konden niet worden gebruikt omdat de zwart stond direct in de vuurlinie achter het vliegtuig. Kanonniers raakten het vliegtuig verschillende keren, maar het momentum bracht het in de Kidd aan stuurboordzijde. Het scheurde door de romp in de voorste brandkamer, vijf voet boven de waterlijn. Het vliegtuig stak de brandkamer over van stuurboord naar bakboord waar het tot stilstand kwam. De bom van 500 pond die hij droeg, scheurde door de bakboordzijde van de romp en explodeerde net buiten. Dit blies granaatscherven over de bakboordbovenbouw en opende de brandkamer naar de zee.

De auteurs maken geen melding van het vliegtuigtype dat Kidd trof, maar het Japanse boek Tokk'333 pairotto of sagase: Umoreta rekishi geen nazo of horiokoshita shinjitsu geen kiroku (Een kamikazepiloot vinden: waarheidsverslag over puzzel van zijn verborgen geschiedenis) gepubliceerd in 2005 concludeerde dat de Zero-jager, bestuurd door luitenant Junior Grade Shigehisa Yaguchi, op de torpedobootjager was neergestort.

De Amerikaanse marine bouwde 175 Fletcher-klasse torpedobootjagers tijdens de Tweede Wereldoorlog. De volgende negen zonken in Japanse kamikaze-aanvallen:

  • Abner Lees (DD-526)
  • Struik (DD-529)
  • Colhoun (DD-801)
  • Klein (DD-803)
  • Luce (DD-522)
  • Morrison (DD-560)
  • Pringle (DD-477)
  • Twiggs (DD-591)
  • William D. Porter (DD-579)

Abner Lees zonk in de Filippijnen, en de andere acht Fletcher-klasse torpedobootjagers zonken tijdens de Slag om Okinawa.

Het gedeelte over Fletcher-klasse destroyers beschrijft ook schade geleden door de volgende schepen als gevolg van kamikaze-aanvallen: Bennett (DD-473), hersens (DD-630), Cassin Young (DD-793), Evans (DD-552), Hazelhout (DD 531), Howorth (DD-592), Isherwood (DD-520), Kimberly (DD-521) Leutze (DD-481) Newcomb (DD-586), Sigsbee (DD-502), en Stanly (DD-478). Cassin Young (DD-793), gevestigd in Boston, dient als een andere Fletcher-klasse museumschip.


USS Leutze (DD-481) met schade door kamikaze hit


Procureurs-generaal van de staat vernietigen de Purdue Pharma-schikking van DOJ: een 'Mirage of Justice'

Het ministerie van Justitie heeft woensdag een schikking van meerdere miljarden dollars aangekondigd met Purdue Pharma, na een jarenlang onderzoek naar de medicijnfabrikant die ervan wordt beschuldigd de landelijke opioïdencrisis te hebben veroorzaakt.

Maar verschillende procureurs-generaal van de staat zeggen dat federale aanklagers de Sacklers, de familie die Purdue Pharma bezit en miljarden dollars verdiende met het exploiteren van opioïdenafhankelijkheid, van de haak lieten en er niet in slaagden gerechtigheid te brengen.

"Deze schikking biedt slechts een luchtspiegeling van gerechtigheid voor de slachtoffers van Purdue's harteloze wangedrag", zei procureur-generaal William Tong (D) van Connecticut in een verklaring. “De federale regering had hier de macht om de Sacklers in de gevangenis te zetten, en dat deden ze niet. In plaats daarvan namen ze boetes en straffen op die [Purdue] waarschijnlijk nooit volledig zal betalen.

Als onderdeel van de schikking van $ 8,3 miljard pleitte Purdue schuldig aan drie federale strafrechtelijke aanklachten, waaronder samenzwering om de Amerikaanse regering te bedriegen en het overtreden van federale anti-smeergeldwetten door artsen te betalen om meer recepten te schrijven voor OxyContin, een pijnstiller die Purdue produceert.

De schikking vereist ook dat Purdu een openbaar nutbedrijf wordt dat eigendom zal zijn van een trust en "volledig in het algemeen belang zal functioneren", volgens een verklaring van het ministerie van Justitie. Alle winsten die Purdue maakt door OxyContin en andere medicijnen te verkopen, moeten worden gericht op "staats- en lokale programma's voor de bestrijding van opioïden", aldus het DOJ.

Advocaten die staten, families, inheemse Amerikaanse stammen en andere entiteiten vertegenwoordigen die Purdue aanklagen, zeggen dat het bizar en ongepast is om de opbrengst van de verkoop van OxyContin te gebruiken om de verslaving aan diezelfde drug te beteugelen, en dat Purdue in plaats daarvan aan een particuliere koper moet worden verkocht.

In een brief die vorige week aan de Amerikaanse procureur-generaal William Barr werd gestuurd, sprak een groep van 25 procureurs-generaal zich uit tegen een mogelijke schikking met Purdue, met name de toen geruchtmakende transformatie in een bedrijf van openbaar nut.

"Het voorstel van de Sacklers om de OxyContin-business in publiek eigendom te verhullen, brengt de juiste rollen van de particuliere sector en de overheid in gevaar", schreven de procureurs-generaal in hun brief. “Duizenden Amerikanen zijn omgekomen en het is een topprioriteit van elke staat om de wet te handhaven tegen de daders wiens wangedrag de opioïdencrisis heeft veroorzaakt. Het laatste bedrijf dat onze staten met een speciale publieke status zouden moeten beschermen, is dit opioïdenbedrijf.

'Laat miljardairs hun miljarden behouden'

De schikking laat ook de enorme rijkdom van de Sacklers grotendeels onaangeroerd, aangezien ze naar verluidt de afgelopen jaren maar liefst $ 13 miljard uit het bedrijf hebben gehaald en naar offshore-bankrekeningen hebben verplaatst in afwachting van de financiële gevolgen van duizenden rechtszaken.

En die schikking van 8 miljard dollar? Purdu zal er waarschijnlijk niet veel van betalen.

Dit is waarom: het bedrijf vroeg in september 2019 faillissement aan.Hoewel de schikking een strafrechtelijke boete van $ 3,54 miljard omvat, betekent die faillissementsstatus dat het geld waarschijnlijk niet volledig zal worden geïnd, meldde The Associated Press.

De schikking vereist ook dat Purdue een directe betaling aan de regering doet van $ 225 miljoen als onderdeel van de criminele verbeurdverklaring van $ 2 miljard. Het ministerie van Justitie zei bereid te zijn om Purdue krediet te geven voor de resterende $ 1.775 miljard op basis van het geld dat het naar verwachting naar staats- en lokale overheden zal sluizen als een bedrijf van openbaar belang.

Purdue heeft ook ingestemd met het betalen van $ 2,8 miljard aan civiele boetes. Los daarvan zullen de Sacklers volgens het DOJ $ 225 miljoen aan civiele schadevergoeding betalen.

"Ik kan deze deal niet steunen", zei procureur-generaal Josh Stein (D) van North Carolina woensdag in een verklaring. "De opioïde-epidemie is een plaag die verslaving, dood en verdriet achter zich laat."

"Purdue Pharma is net zo verantwoordelijk voor het creëren van deze crisis als elk bedrijf en de Sacklers als elke familie," vervolgde hij. “Deze schikking dwingt de Sacklers niet om zinvolle verantwoordelijkheid te nemen voor hun acties. Een echte overeenkomst om deze zaken op te lossen, zou de Sacklers dwingen meer te betalen en zou geld opleveren voor de behandeling en programma's die mensen nodig hebben om beter te worden."

Hoewel de DOJ in zijn aankondiging verklaarde dat de Sacklers niet zijn vrijgelaten van enige mogelijke strafrechtelijke aansprakelijkheid, uitten verschillende procureurs-generaal hun scepsis dat de familie ooit verantwoordelijk zou worden gehouden.

"Terwijl ons land blijft herstellen van de pijn en vernietiging die is achtergelaten door de hebzucht van de Sacklers, heeft deze familie geprobeerd de verantwoordelijkheid te ontlopen en de miljoenen slachtoffers van de opioïdencrisis te bagatelliseren", zei de procureur-generaal van New York, Letitia James (D) in een verklaring. uitspraak. “De deal van vandaag houdt geen rekening met de honderdduizenden doden of miljoenen verslavingen veroorzaakt door Purdue Pharma en de familie Sackler. In plaats daarvan kunnen miljardairs hun miljarden behouden zonder enige verantwoording af te leggen over hoeveel ze echt hebben verdiend."

'DOJ mislukt'

Sommige experts zeiden dat de aankondiging van woensdag vergelijkbaar was met de schikking van Purdue in 2007 met aanklagers in Virginia die het bedrijf hadden beschuldigd van het misleiden van artsen over de verslavingsrisico's van OxyContin. Het bedrijf betaalde uiteindelijk slechts een bescheiden boete van $ 600 miljoen, terwijl Purdue-executives schuldig pleitten voor misdrijven.

Een bedrijf beboeten in plaats van zijn leidinggevenden naar de gevangenis te sturen, is in wezen het verlenen van "dure licenties voor crimineel wangedrag", de toenmalige senator. Arlen Spectre (R-Penn.) zei destijds volgens The New Yorker.

De regering-Trump heeft erop aangedrongen om een ​​deal met Purdue af te ronden voorafgaand aan de verkiezingen van 3 november, in de hoop dat kiezers de schikking zien als een overwinning op Big Pharma, vertelden meerdere advocaten die bekend waren met de zaak eerder dit jaar aan The New Yorker.

"De timing van deze overeenkomst, slechts enkele weken voor de verkiezingen, roept serieuze vragen op over de vraag of het politieke leiderschap van DOJ onderhandelde in het belang van het Amerikaanse publiek", zei Tong in zijn verklaring.

"DOJ is mislukt", tweette de procureur-generaal van Massachusetts, Maura Healey (D) woensdag. “Gerechtigheid vereist in dit geval het blootleggen van de waarheid en het verantwoordelijk houden van de daders, niet het overhaasten van een regeling om een ​​verkiezing te verslaan.”

"Ik ben nog niet klaar met Purdue en de Sacklers," voegde ze eraan toe, "en ik zal nooit de families verkopen die al zo lang om gerechtigheid vragen."


Aardbevingen

Vind recente of historische aardbevingen, lijsten, informatie over geselecteerde significante aardbevingen, aardbevingsbronnen per staat of zoek webservices.

Laatste aardbevingen

Nieuwste aardbevingskaart en lijst voor de VS en wereldwijd. Tik/klik op "gear icon" voor opties en instellingen.

Voelde je het?

Voelde je het? (DYFI) verzamelt informatie van mensen die een aardbeving hebben gevoeld en maakt kaarten die laten zien wat mensen hebben meegemaakt en de omvang van de schade. Laat het ons weten als u een aardbeving heeft gevoeld.

Peter Haeussler bereidt zich voor op het meten van de offset van een gletsjerspleet op de Canwell-gletsjer, Alaska, VS. Foto door Peter Haeussler, USGS, 9 november 2002. (Openbaar domein.)

Laatste aardbevingen
Laatste aardbevingen kaart en lijst. Tik/klik op "tandwielpictogram" voor opties en instellingen.

Aardbevingslijsten, kaarten en statistieken
Grootste aardbevingen, belangrijke gebeurtenissen, lijsten en kaarten op grootte, op jaar of op locatie.

Speciale aardbevingen, aardbevingsreeksen en storingszones
Compilaties van informatie over significante aardbevingen, zwermen of reeksen, en breukzones van belang.

Aardbeving Fotocollecties
USGS- en niet-USGS-verzamelingen van aardbevingsgerelateerde kenmerken en effecten en schudschade.

Zoeken in aardbevingscatalogus
Bekijk historische seismiciteit, vind aardbevingen uit het verleden die aan uw criteria voldoen. Verschillende uitvoerformaten en links naar details over aardbevingen.

Realtime meldingen, feeds en webservices
Ontvang realtime aardbevingsmeldingen op je telefoon of per e-mail, of abonneer je op realtime feeds. Gebruik realtime webservices voor uw eigen toepassingen.

Informatie per regio
Informatie per staat en seismische wereldkaarten. Links naar aardbevingsgerelateerde informatie voor elke staat.

Errata voor de laatste aardbevingen
Fouten gebeuren. Hier zijn de uitleg.


Bekijk de video: Allen M. Sumner and Gearing classes