Panamakanaal, zijn geschiedenis en zijn constructie

Panamakanaal, zijn geschiedenis en zijn constructie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Panama kanaal, dat het gelijknamige land doorkruist, de Atlantische Oceaan met de Stille Oceaan verbindt en de twee oceanen verbindt zonder Zuid-Amerika te omzeilen. Hoewel de eerste bouwprojecten dateren van Karel V, ontwikkelde Ferdinand de Lesseps in 1880, voortbouwend op het succes van het Suezkanaal, het eerste serieuze project voor een interoceanisch kanaal in de landengte van Panama. Het bedrijf ging in 1889 failliet en de Amerikaanse regering voltooide het werk. Het kanaal werd in 1914 ingehuldigd en keerde in 1977 terug naar de Panamese soevereiniteit, na langdurige onderhandelingen met de Verenigde Staten.

De eerste Panamakanaalprojecten

De belangstelling voor een korte toegangsweg tussen de Atlantische en Stille Oceaan ontwikkelde zich met de komst van ontdekkingsreizigers in Midden-Amerika vanaf de zestiende eeuw. Rond 1520 stelde de Spaanse veroveraar Hernán Cortés de aanleg van een kanaal voor op de landengte van Tehuantepec, in het zuiden van Mexico. Het eerste project voor een kanaal op de landengte van Panama was echter het idee van de koning van Spanje, Karel V, die in 1523 opdracht gaf voor een studie van de landengte. Vanaf 1529 werd een werkplan opgesteld, maar koning nr. 'niet lezen. In 1534 stelde een Spaanse opmerkelijke een kanaalproject voor vergelijkbaar met het huidige, en vervolgens worden andere projecten ingediend, maar er wordt niets ondernomen.

Aan het begin van de 19e eeuw wekten de geschriften van de Duitse wetenschapper Alexander de Humboldt echter weer belangstelling voor het project. In 1819 gaf de Spaanse regering officieel toestemming om een ​​kanaal te bouwen en een handelsmaatschappij op te richten om deze constructie uit te voeren. Maar deze inspanningen hadden geen resultaat: met de opstand van de koloniën verloor Spanje al snel de controle over de locaties die konden worden gebruikt voor de aanleg van het kanaal.

De California Gold Rush van 1848 zette de Verenigde Staten ertoe aan om in actie te komen en het Clayton-Bulwer-verdrag met het Verenigd Koninkrijk te ondertekenen, waardoor beide landen geen exclusieve controle over het toekomstige kanaal konden krijgen. Verschillende onderzoeken die tussen 1850 en 1875 zijn uitgevoerd, geven aan dat er slechts twee toegangsroutes mogelijk zijn, de ene door Panama en de andere door Nicaragua. In 1876 werd een internationaal bedrijf opgericht dat twee jaar later de concessie kreeg van de Colombiaanse regering (Panama maakte toen deel uit van Colombia) en de toestemming om een ​​kanaal in de landengte te graven.

Van het mislukken van Lesseps tot de aanleg van het kanaal door de Verenigde Staten

Het internationale bedrijf faalt echter in zijn pogingen. In 1880 richtte Ferdinand de Lesseps, de vader van het Suezkanaal, een bedrijf op met een beroep op privésparen in Frankrijk. Slecht begonnen, het werk dat in 1881 was begonnen, werd in 1888 stopgezet en het bedrijf ging in 1889 failliet, wat een enorm schandaal veroorzaakte en de ondervraging van veel parlementariërs. De belangstelling van de VS voor een kanaal in de Atlantische Oceaan blijft echter bestaan. In 1902 hervormde het bedrijf Lesseps en bood zijn activa aan de Verenigde Staten aan. In hetzelfde jaar heeft de route naar Panama de voorkeur boven die van Nicaragua. De Amerikaanse regering onderhandelt met de Colombiaanse regering over een 9,5 km brede strook land op de landengte, maar de Colombiaanse senaat weigert deze concessie te ratificeren.

In 1903 kwam Panama in opstand tegen Colombia en verkreeg het zijn onafhankelijkheid. In hetzelfde jaar ondertekenden de Verenigde Staten en de jonge staat Panama het Verdrag van Hay-Bunau-Varilla, waarmee de Verenigde Staten de onafhankelijkheid van Panama garandeerden en een eeuwigdurende huurovereenkomst kregen op een strook grondgebied van 16 km , voor de aanleg van het kanaal.

De Verenigde Staten kozen in 1904 voor de aanleg met sluizen in plaats van met een geul op zeeniveau, waarbij niet alleen bijna 150 miljoen kubieke meter aarde moest worden gegraven, maar ook de hele regio moest worden schoongemaakt. , besmet met muggen, verschrikkelijke verspreiders van gele koorts en malaria. Het kanaal was in de zomer van 1914 operationeel, na tien jaar werken. Het Panamakanaal is ongeveer 80 km lang, de uitgebaggerde landingskanalen aan elk uiteinde niet meegerekend en heeft een minimale diepte van 12 m en een minimale breedte van 91 m. Drie sluizen, bij Gatún (in het noordelijke deel van het kanaal), heffen de schepen 26 m naar het Gatún-meer. De transittijd is zeven tot acht uur.

Het Panamakanaal vandaag

In september 1977 ondertekenden Panama en de Verenigde Staten twee nieuwe verdragen (de Torrijos-Carter-verdragen, genoemd naar de twee ondertekenende presidenten) ter vervanging van de overeenkomst van 1903: in werking getreden in 1979, verlenen zij Panama soevereiniteit over kanaalgebied en controle over het kanaal zelf vanaf het jaar 2000; de Verenigde Staten van hun kant hebben na deze datum een ​​permanente neutraliteit van het kanaal verkregen. Zo kwam het Panamakanaal op 31 december 1999 onder Panamese controle; het wordt nu beheerd en bestuurd door de Autoridad del Canal de Panamá.

Dicht bij zijn maximale capaciteit in het begin van de jaren 2000, die moeilijk toegankelijk was geworden voor de grootste schepen (waarvan de omvang gestaag toenam), vereiste het kanaal een aanzienlijke renovatie en uitbreiding; het principe van verdubbeling van de capaciteit werd in oktober 2006 bij referendum aanvaard (80% van de stemmen voor een project ter waarde van meer dan 5 miljard dollar), en de uitbreidingswerken begonnen in september 2007.

Voor verder

- Het Panamakanaal: A Century of Stories, door Marc de Banville. Glénat, 2014.

- Ferdinand de Lesseps, biografie van de Ghislain de Diesbach. Perrin, 1998.

- De vergeten man van het Panamakanaal: Adolphe Godin de Lépinay, door Bernard Meunier. CNRS-edities, 2018.


Video: Nederlanders verbreden het Panamakanaal